據統計，僅北京市即擁有機動車輛達500萬多輛，再加上其它燃油機器的共同運轉，整個北京市就時刻在大量濃濃的廢氣的籠罩之下了。其它城市也莫不如此。如何改變城市的空氣環境，在于如何大量降低廢氣排放量，同時又能夠保持城市快節奏的運行。

為此，本人提出設置城市車輛電動公交系統來有效地解決這一問題。

城市車輛電動公交系統的特點是：在城市的主干道上，設置大型的電動運輸公交航母。該公交航母可以承載十幾輛至幾十輛小型車輛。為了增加承載量，公交航母可以設計為多層和動力組結構，可設計為有軌電車或無軌電車。小型車輛在規定的站臺搭乘和出站，就象市民搭乘公共汽車一樣。電動公交航母的電源由固定的電纜提供。小型車輛在搭乘期間熄火，停止燃油消耗。小車搭乘公交航母，按里程站點收取一定的費用。

在主干道上，小車數目的比例一般占到70%以上。采取這一措施，在主干道上將降低70%以上的燃油消耗，大大減少廢氣污染。在主干道上行走的主要是電動公交航母，在道路上行走的實際車輛大大減少了，將增加交通運輸的安全和有序性。條件成熟時，大型燃油車輛也可以由電動公交航母拖渡，這樣就可以過渡到在主干道上杜絕燃油機動車輛產生廢氣，進一步凈化城市空氣。即使將來小型電動車輛普及化，這種電動公交航母仍然需要。因為搭乘公交航母后，電動車可以行走更遠的里程，減少充電的時間和次數。如果在公交航母上設置充電裝置或快速更換電池則更為方便。

現在的車輛大小不一，沒有嚴格規定的標準尺寸。為了適應電動公交系統的運行，需要國家做出決策，統一規定某些標準和增減一些功能。

顯然這是一個復雜龐大的系統工程，需要多部門、多行業、多科技專業進行的設計建設和經營管理。我們應該大膽地走前人沒有走過的道路，創造前人沒有創造過的奇跡。以目前我國的科技水平、政府調控機制和經濟能力，實施這一項目是完全可行的。從長遠的國家利益、環境安全和國際市場來看，也是值得實施的。我們可以立足于高科技，高投入，高效益來實施這一項目。就如建設高速公路，局部試點成功，則可以在全國展開。這樣一來，可以大大促進國民經濟新的增長，可以帶來大量的就業機會，大大改善城市的交通狀況和生態環境，對世界城市交通業和提高城市居民生活質量也是一項重大的貢獻。

實施這項系統工程，關鍵在于設計創造出理想的公交航母和相應的站臺以及加強科學管理。需要我們組成一支強大的專家隊伍做深入的調查研究設計，并廣泛征求和收集社會各界人士的建議方案，最后做出精細的設計和科學的決策。

作者簡介：

黃遠杰，出生于1956年，廣西賀州人。1982年畢業于廣西師范大學化學系，工程師，北京相對論研究聯誼會會員，盧鶴紱格物研究所駐北京工作部副主任，中國民主同盟盟員。著有《磁質論》一書。

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