十字路口各道路的相互交叉是道路工程最大的難題，也是立交橋設計的最大瓶頸，傳統的立交橋已不能更好的的適應現代交通的發展，時代呼喚新型的互通式立交橋，為此我們進行了大量的研究，設計了一種立交橋方案。路口交叉點全部立交(包括電動車道人行道)，是目前世界上最具真正意義的立交橋。

本立交橋為上中下三層設計，縱向直行車道和轉彎調頭車道的縱向行駛部分別做橋，路口的中間部位做縱向高架橋，路口兩端分別架設縱向路面橋，上起一高架車道。橫向為地下車道部分，中間高架橋部位隆起至地面。各轉彎掉頭車輛共用車道在縱向路面橋和縱向高架橋部位路基做橋基代替橋墩使用，以達到車行道路無橋墩的目的，從而提高車速保證了行車的安全。

如圖1所示：

圖1是實用新型的橋體結構圖路口的中間部位為縱向高架橋101，供縱向直行車輛通過路口，路口兩端架設縱向路面橋102(上起一高架車道)，橫向中間直行車道103為雙盆形地下車道，縱向高架橋101下方隆起至地面，盆底部位上方為縱向路面橋102，車行道路不架設橋墩，縱向路面橋橋基(代橋墩)104、縱向高架橋橋基105(代橋墩)占用各轉彎掉頭車輛共用橫向車道路基。縱向高架橋橋墩位于橫向道路中心線上所標101位置。

左轉彎車道的三層立交設計，兩橫向左轉彎車道202分別通過兩縱向路面橋實現無交叉左轉，橫向左轉彎車道分別穿越縱向路面橋上的縱向左轉彎高架車道。兩縱向左轉彎車道分別通過兩縱向路面橋上的高架車道實現無交叉左轉。右轉彎車道為高架，跨越縱向路面橋上的縱向電動車道人行道。各調頭車道進出路口均為水平方向，車輛在同一平面行駛，左轉調頭，橫向調頭車道進入路口至縱向路面橋左轉調頭，縱向調頭車道跨越橫向電動車道人行道左轉調頭，中間穿越縱向高架橋。

如圖2所示：

兩橫向左轉彎車道202分別通過兩縱向路面橋實現無交叉左轉，橫向左轉彎車道202分別穿越縱向路面橋上的縱向左轉彎高架車道。兩縱向左轉彎車道205分別通過兩縱向路面橋上的高架車道實現無交叉左轉，縱向左轉彎車道205跨越縱向路面橋上的橫向左轉彎車道202。

橫向調頭車道201車輛進入路口路面行駛至縱向路面橋左轉調頭。縱向調頭車道204車輛進入路口后跨越橫向電動車道人行道左轉調頭，中間穿越縱向高架橋。右轉彎車輛高架行駛分別跨越兩縱向路面橋上的縱向電動車道人行道。

橫向右轉彎車道203車輛進入路口后上坡跨越縱向路面橋上的縱向電動車道人行道下坡右轉，跨越橫向人行道電動車道駛出路口。縱向右轉彎車道206車輛進入路口后上坡(跨越橫向電動車道人行道)右轉再上坡，跨越縱向路面橋上的縱向人行道電動車道下坡駛出路口。

開放型人行道進入路口前讓位于電動車道，不直接進入路口，橫向電動車道人行道在兩縱向路面橋之間占用適當加寬的原人行道。電動車道人行道取對向雙環形設計，行人內環行走，電動車外環行駛。縱向電動車道人行道位于縱向路面橋上的高架車道與橫向掉頭車道的中間，兩端分別穿越右轉彎車道，人行道出入口跨越橫向電動車道。橫向兩人行道出入口之間為地下通道，電動車道出入口位于縱向路面橋兩端，橫向兩電動車出入口之間為地下通道。

如圖3所示：

開放型人行道115進入路口前讓位于電動車道。縱向電動車道301人行道302位于兩端路面橋上的橫向掉頭車道與縱向高架車道的中間，兩端分別穿越右轉彎車道(高度以電動車行人順利通過為宜)。人行道出入口107、108跨越電動車道，人行道出入口107-108之間(橫向)為地下通道穿越各縱向車道(高度以電動車行人順利通過為宜)。電動車道出入口109-110之間(橫向)為地下通道，穿越人行道入口107、108和各縱向車道(高度以電動車行人順利通過為宜)。

專利號：ZL201120172640.2