目前內燃機采用的是一室、一缸、一活塞的組合體，一般以缸為銘名，例如：一臺發動機為四缸、六缸、八缸或者單缸等。目前的燃氣、汽油、柴油發動機都是一室一缸一活塞的組合體發動機，所以，目前單臺發動機所說的是缸數是指一室一缸一活塞的發動機缸數及室數。

提供一種一室多缸多活塞的發動機，它不僅能提供足夠的動力，而且能提高發動機的熱效率。如圖：

本發明的目的是這樣實現的：下面以一室二缸二活塞為例：它有一個燃燒室二組活塞、氣缸組成。工作原理為：以四沖程往復二活塞式內燃機為例，四沖程往復活塞式內燃機在四個活塞行程內完成進氣、壓縮、作功和排氣等四個過程，即在一個活塞行程內只進行一個過程。因此，活塞行程可分別用四個過程命名。

1、進氣行程：兩活塞在曲軸的帶動下由上止點移至下止點。此時排氣門關閉，進氣門開啟。在活塞移動過程中，氣缸容積逐漸增大，氣缸內形成一定的真空度。空氣和汽油的混合物通過進氣門被吸入氣缸，并在各自氣缸內進一步混合形成可燃混合氣。

2、壓縮行程:進氣行程結束后，曲軸繼續帶動兩活塞由下止點移至上止點。這時，進、排氣門均關閉。隨著活塞移動，氣缸容積不斷減小，氣缸內的混合氣被壓縮，其壓力和溫度同時升高。

3、作功行程:壓縮行程結束時，安裝在氣缸蓋上的火花塞產生電火花（柴油機，使噴油泵將柴油泵入噴油器，并通過噴油器噴入燃燒室。因為噴油壓力很高，噴孔直徑很小，所以噴出的柴油呈細霧狀。細微的油滴在熾熱的空氣中迅速蒸發汽化，并借助于空氣的運動，迅速與空氣混合形成可燃混合氣。由于氣缸內的溫度遠高于柴油的自燃點，因此柴油隨即自行著火燃燒。燃燒氣體的壓力、溫度迅速升高，體積急劇膨脹。），將氣缸內的可燃混合氣點燃，火焰迅速傳遍整個燃燒室，同時放出大量的熱能。燃燒氣體的體積急劇膨脹，壓力和溫度迅速升高。在氣體壓力的作用下，兩活塞由上止點移至下止點，并通過連桿推動曲軸旋轉作功。這時，進、排氣門仍舊關閉。

4、排氣行程：排氣行程開始，排氣門開啟，進氣門仍然關閉，曲軸通過連桿帶動兩活塞由下止點移至上止點，此時膨脹過后的燃燒氣體(或稱廢氣)在其自身剩余壓力和在活塞的推動下，經排氣門排出氣缸之外。當活塞到達上止點時，排氣行程結束，排氣門關閉。（兩活塞的運動是同步的）。

由于采用上述發明的方案，可以提高發動機的熱工效率，從理論上講可以成倍提高發動機的熱工效率。此發動機的結構比原發動機復雜些，但節能效果明顯。

理論簡述：目前內燃機是一室、一缸、一活塞的發動機，理論上說，發動機的30%熱能是燃燒室轉換成熱消耗掉了。一室二缸二活塞的發動機，就是利用燃燒室轉換時的30%的熱能來做功的，使一室、一缸、一活塞發動機的燃燒室消耗的30%利用起來。理論上說，最低可以提高發動機10%的熱工效率。節能可提高20%。