現在進入了的科技新時代，各種技術的發展逐漸被后面新出現的技術所代替，正所謂長江后浪推前浪，在這里，本人我介紹的是一種新汽車環保技術。下面我開始舉例。

例子：時速150公里的A車和時速200公里的B車在1厘米處準備迎頭正面相撞，兩車車頭的車牌部位裝一個由電腦自動操控的正負極磁石（用車載電腦），兩車同時打開正極，結果是同性相斥，A車和B車都不會相撞，但是會產生巨大的沖擊力，那怎樣消除這巨大的緩沖力呢？下面我就為你們解答。

重點詞語：多次緩沖；撞車發電。

1、現在科學的技術那么發達，你們可以想一想，通過車載電腦可以自由自動控制緩沖力，不要忘了有正極和負極，例如兩車相撞時，“一斥一吸，一吸一斥，斥了又吸，吸了又斥。。?！?，交替轉換磁石的正負極（用車載電腦的中央系統控制），從而達到逐步減輕緩沖力，讓A車和B車慢慢地停下來。多次緩沖能實現避免撞車。

2、根據車載電腦上的數據（不斷刷新），電腦可以控制何時用正極何時用負極，并且可以產生巨大的能量，同時也可以吸收這個巨大的能量后，產生車內發電，轉化成電能。哪怕是，時速150公里的A車和時速200公里的B車的車頭正面相撞，在兩車的距離1厘米處，我都有辦法令兩車完好無損。一般來說，首先是“斥”，在1厘米處，A車是正極，B車也是正極，同性相斥，所以A車和B車都不相撞，然后緩沖，吸斥交替。（注：A車和B車的車頭車牌位置都裝磁石）

但是深奧一點來說，以電能的最大值來說，則相反。首先是“吸”，在1厘米處，A車是正極，B車卻是負極，異性相吸，自然會加速相撞，但是卻可以在0.5厘米處用“斥”，即A車是正極，B車也轉換成正極，同性相斥，這時候就會產生更加巨大的能量，去轉化為更多的電能。

總結一句話：車的車頭車尾、左右車門都裝磁石，并且由車載電腦自動控制磁石的正負極方向和電能。（注：這里說的電能，指的是兩車相撞時，超大的緩沖力產生巨大的能量，這種能量可以儲存，轉化成電能，類似環保能源—風力發電、水力發電和潮汐發電等等）。姑且在這里，我稱之為“撞車發電”。

有人會問：如果A車的車頭撞B車的車門，那么緩沖力不是需要很大嗎？

回答：可以根據車載電腦的對沖反應，兩車相撞時的輸出能量各有不同。A車需要大點能量來剎停，因為A車是用車頭；B車需要小的能量來剎停，因為B車是用車門。能量來自兩車的儲電系統。

有人還要問：這一設想不能防止汽車和別的物體相撞。

回答：車載電腦搞個熱能感應器，例如人造衛星能感應到北極圈的北極熊的這些技術。如果擔心撞到人，那么就在撞到之前的1厘米處，汽車的車載電腦內部通過熱能感應器，感受到有物體在前面，那么汽車內部就會發出反斥系統的訊號，消耗汽車內部能量，汽車的內部就會進行自我緩沖，這樣就撞不到人了。簡單來說，就是用磁石發電。用磁石的不斷轉向發電，沖擊力變成電能。

特點是：永遠不會撞車。只要兩部車子裝了這個電腦系統，開車時“電腦”對“電腦”，設定距離值，達到距離值時兩部車立即強制進入保護狀態。而儲電的時候，設計汽車時可以一般都是車頭撞車尾去發電，車門為薄弱部分（為什么？）因為能減少車門的重量，如果撞上車門的時候，別人的車頭用的能量肯定比自己的車門多。（有車載電腦的控制能量的輸出，放電量各不相同的就行了）在0.25厘米“吸”，然后0.125厘米“斥”，逐步減輕相撞時的“相吸相斥”的沖擊力，即減輕緩沖。不過最好配合車頭車門和時速等等的各種復雜的道路情況。（用車載電腦就能解決）

有人會問：車里面的人能承受得到嗎？

回答：電腦根據人的身體結構和承受能力，制造出來的高級安全帶。終極目標是：1、達到交通無事故；2、省能耗。

有人問我關于“電磁鐵、電流、儲能裝置和能量轉換裝置的技術要求會怎樣？這些裝置的尺寸、重量怎樣？能否汽車上實現這些要求？成本會怎樣？”

回答：1、電磁鐵方面，可以參考材料學，制造人工磁石。如果擔心電磁鐵的承受能力和質量水平，怕會撞破電磁鐵？解釋：可以使用多塊次級電磁鐵頂替一塊優質電磁鐵的緩沖力，這樣能降低成本，因為多塊次級的電磁鐵等于一塊優質電磁鐵的效果作用。當然，如果條件允許的話，還是選擇一塊優質的電磁鐵。

2、電流方面，采取“并聯分流”的電線，并且一條電線產生多個“據點”，這些據點用來緩沖強大的電流，以達到逐步減速的效果，制造一個屬于電流電線的“并聯緩沖器”。（森林的樹狀結構去收電）。因為開始對撞時需要得到了強大的爆發力電力去收電，所以可以采用前粗后短的電線，以降低對電線的損耗。

3、儲能裝置方面，把儲能裝置設計成一個金字塔式的儲能系統。原理：當并聯電流輸入到儲能裝置的時候，儲能裝置內的各個小儲電裝置逐一向上提交電能，最后儲存到儲能金字塔的“頂點”。尺寸的大小參考納米技術，用納米技術制造出金字塔式的儲能裝置。

4、能量轉換裝置方面，準備兩個裝置，一個負責收電，另外一個負責放電。這樣就能實現收放自如。收電裝置連接到儲能裝置，而放電裝置連接到電磁鐵。放電時，負責放電的裝置也實行緩沖式的層層放電，緩沖式的層層波狀結構去放電（一波又一波的），根據車載電腦的分析數據，選擇最佳條件的情況去放電。而放電時需要的強大爆發力電力就由放電裝置以層層波狀結構的緩沖方式去放電，用放電裝置的強大電力去實現車頭電磁鐵擋板的多次緩沖。

車頭設計：1、例如車頭上層部分為收電裝置，負責收電和儲電；下層部分為放電裝置，負責放電和減速。車尾的設計也是一樣。2、一般來說在車頭放兩種類型的電磁鐵，即收電裝置和放電裝置。但是如果在車頭僅要一個裝置來實現“收放電”，這有點難度。方法就好像嘴里吃魚的同時還要挑骨頭出來。這種原理和技術就要使用“停頓技術”。例如當兩車相撞“放電”時，在3秒的時間內抽出1秒的時間來進行“收電”。這種收電技術建立在急速放電時，多余出來的停頓時間。即本可以3秒完成放電，卻拉長時間，使用了5秒時間放電，這其中多余出來的2秒用來收電。

有人會關心一個特別的問題：關于汽車的能量守恒問題。

回答：因為上面提到車頭的設計，車頭的兩塊電磁鐵的多次轉動可以當做風能機械能使用。當汽車行駛的時候，源源不停的風力使兩塊電磁鐵轉動，那么，車頭的兩塊電磁鐵通過互相“各自系統”的吸斥，產生新的電能，從而使汽車運行下去。（里面提到的各自系統，指的是收電裝置和放電裝置這兩個系統）也就是說，收電裝置這個系統里面有2塊磁石互相吸斥，同樣，放電裝置這個系統也是一樣有2塊磁石吸斥。1塊在車外，1塊在車內，共4塊。同樣是電磁鐵，卻在設計上有所不同。車尾的設計也是一樣。

一遇到大沖擊或者遇到人的時候，汽車就會開啟“放氣騰空”的裝置。即四個輪子都不著地，以降低對四個輪子的損耗。汽車里面的人也是可以使用這個放氣騰空的安全帶裝置，去保護車里面的人。

有人問我：成本會怎樣？

回答：成本是每部車5萬人民幣。價單：1、多塊次級電磁鐵共5000+，一塊優質電磁鐵1萬+（兩種類型各擇其一）。2、電線5000+；3、金字塔式的儲能裝置1萬+；4、能量轉換器裝置1萬+；5、車載電腦5000+；6、各種汽車零件1萬+，包括高級安全帶；7、油錢成本：0元人民幣。

成本和收益方面是無可置疑的，因為制造出這樣的一輛車后，以后就不用到汽車加油站加油，能省下很多的油錢?？諝庖矔逍潞芏嗔恕?/p>