武漢歷來被稱為“九省通衢”之地，是中國內陸最大的水陸空交通樞紐，國家的經濟地理中心，內陸地區的金融、商業、貿易、物流、文化中心，被譽為世界開啟中國內陸市場的“金鑰匙”，經濟發展的“立交橋”，具有承東啟西、接南轉北、吸引四面、輻射八方的區位優勢。

“武漢交通堵點地圖”公布 時間： 2010-01-11 11:31:54 來源：武漢晚報

武漢晚報消息（記者 金文兵 秦杰）道路擁堵，正在成為今年“兩會”的一個重要話題。昨日，市交管局主動發布“武漢交通堵點堵段地圖”，并表示正嘗試用一些“小辦法”來解決擁堵。

據悉，武漢市主要堵點、堵段集中于20處。按堵塞性質劃分，周期性堵點共有13處：1、航空路立交；2、發展大道竹葉山路口；3、姑嫂樹路（鐵路橋至三環線）；4、中山大道民生路口；5、琴臺大道月湖橋路口；6、中山路；7、武泰閘地段；8、武珞路丁字橋路口；9、中北路的三街坊、白鷺街、東湖路一帶；10、光谷環島；11、長江大橋武昌至漢陽方向黃鶴樓地段的上橋處；12、常青路（發展大道至三環線）；13、發展大道唐家墩路口。其主要原因是：周邊道路網不完善、交通疏散功能差，早晚高峰交通流過大，大型購物場所、商業網點對人流、車流的吸聚效應。

因施工占用路面而導致的階段性堵塞共有7處：1、武珞路街道口；2、中南路口；3、白沙洲大道；4、解放大道下延線（頭道街至諶家磯）；5、解放大道上延線（古田一路至額頭灣）；6、發展大道；7、漢正街及周邊道路。

元旦、春節等節假日這類特殊時段，武廣、萬達、街道口及光谷商圈等周邊道路，會因大量人流、車流聚集而造成擁堵。每年春運、學校開學放假以及中考、高考期間，漢口火車站、武昌火車站、新華路、傅家坡、宏基等長途客運站及高校周邊地區，因人流短時間大量集散，也會造成擁堵。

對此，市交管局倡導駕駛員“三不兩少”，即：不闖紅燈、不越黃線、不鳴喇叭，少變道、少超車。同時，對每一個重要路口，量身定制交通分流措施，比如，調整綠色信號的比率，停車線前移（劃定“待駛區”），從施工區域“摳”出道路等，用“小辦法”解決“大問題”。

武漢市國土資源和規劃局2010年P(2009)119號地塊基本情況

城市交通擁堵其主要原因還是缺少必要的基礎設施（新型停車場）來緩解停車難的問題。大型購物場所、商業網點在武漢市有很多處，上圖中的規劃區域內都有，而且也是大堵點。這造成人流量和車流量的局部增大，如果沒有必要的新型停車場提供給大家勢必造成人們習慣中的隨意停車現象。習慣是可以改的，不過停車場怎么改呢？

我提議的新型停車場是多層結構的，還采用新能源提供一部分能源，規模可大可小。按階段來施工的話，第一階段是小型的停車場；第二階段是中型停車場；第三階段是大型停車場。古語曰：不積跬步無以至千里。新型停車場類似于蟻穴的結構。如圖：

新能源汽車是環保的，現在不僅有交通堵塞問題還有空氣嚴重污染的問題，所以新型停車場一定是能帶動新能源使用的場所。( 德國沃夫斯堡停車場號稱“世界最牛”and“世界最危險”的停車場。)

(大眾汽車德國新車存放的地方，《碟中諜4》中近千輛全新轎車停放在兩幢高20層的全透明“玻璃車庫”)

新型停車場可以采用現有的港口貨柜吊裝技術和軌道技術，通過程控完成停車和取車的過程。現在的車輛都有ETC系統（即電子不停車收費系統，是指車輛在通過收費站時，通過車載設備實現車輛識別、信息寫入并自動從預先綁定的IC卡或銀行帳戶上扣除相應資金），我提議在程控中加入ETC系統的端口，有利于識別車輛和付費等。新能源可以用太陽能伏式電池板和風力發電機提供一部分能源，這個的目的以后再做解釋。

新型停車場絕不是為了解決問題而做的，問題是解決不完的，未來是更文明的，所以我們是為了讓人們養成好的習慣而做的。

“全球最時尚”的停車場,這是鳥巢設計師赫爾佐格設計的名為“林肯大道1111號”停車場,已經成為城市的另一標志。

夜晚的效果

另外，停車場內還可以加上安全警戒系統，消防系統，以及自我維護系統，還有共享車輛。鏈接新聞【首爾新聞】首爾市共享汽車截至年末擴大至一千輛 (2013-10-18 07:43:48)

不知從何時起，貼有“共有首爾，共享汽車” 標語的車輛開始在首爾市內道路上隨處可見。這是自2月起開始提供的首爾型汽車共同使用服務，首爾市決定在年末前大幅擴大服務范圍。

首爾市(城市交通本部)表示，汽車共同使用服務“共享汽車”用戶上個月超過10萬名，2013年共有100415人利用了此項服務，每天平均有680人利用，截至年末，共享汽車將由現在的618輛擴大至1000輛。

“共享汽車”是首爾市為緩解市內交通混亂和停車難問題，將共享文化擴散至交通領域而與民間企業合作促進的一種汽車共同利用服務，最近還在2013年上半年首爾市民最需要的政策評選中排名第五。

“共享汽車”大致分為一般車輛和電氣車輛這兩種。一般車輛自今年2月起與兩家公司合作提供服務；電氣車輛服務自5月起與4家公司合作提供服務。現在市內343座停車場共有618輛，即平均每座停車場有1.8輛共享汽車。

從首爾市今年2~8月利用共享汽車服務的市民中隨機選出2,803名(日均13名)實施了針對服務滿意度的問卷調查，結果顯示，89%的市民回答為“滿意”。首爾市采納了問卷調查中市民希望增加共享汽車的愿望，決定分階段增加車輛數量，截至今年年末爭取將共享汽車增加至1000輛。

首先與民間合作企業協商，截至10月，將新增加的130余輛車擴大至麻浦、九老、恩平、城東、瑞草區廳等五處公共辦公樓和自治區公營停車場提供服務。然后計劃至12月，以自治區公營停車場為對象，增加安排包括電氣車輛在內的300余臺車輛，大幅擴大共享汽車服務。

這樣，截至年末，市內將由2013年9月的343座停車場、618輛車增加至600余座停車場、共1000輛車。如此一來，首爾市內423個洞將由現在1.5輛/洞→ 2.4輛/洞，服務范圍進一步擴大。首爾市期待此舉能令市民可更近距離，更便利地利用共享汽車服務。

首爾市共享汽車服務使用方法

1. 選擇共享汽車公司加入會員

- 在首爾市交通信息中心主頁及民間合作企業主頁上對共享汽車分店與服務內容進行比較后，決定想加入會員的公司 首爾市交通信息中心 (http://topis.seoul.go.kr/)，Green Car(http://seoul.greencar.co.kr/) : 一般車輛；Socar(http://www.socar.kr/) : 一般車輛；Citycar(http://www.citycar.co.kr/) : 電氣車；韓國汽車共享(http://www.wesharecar.co.kr/) : 電氣車；KT電氣車共享(http://ev.ktcarsharing.com/) : 電氣車。

2. 加入會員

- 注冊基本信息，輸入駕駛執照信息，注冊支付卡

3. 預訂

- 利用互聯網、智能手機、ARS預訂→ 選擇時間、地點、車型

4. 使用

- 將會員卡與車輛前方玻璃上的讀寫器進行接觸，操縱車門→ 利用車內部放置的鑰匙使用車輛

5. 退還

- 在租借共享汽車的停車場退還→ 和上車時一樣，將會員卡與讀寫器進行接觸

6. 付費

- 使用后利用加入會員時注冊的支付卡自動支付租金與油費等 。